在集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)多式聯(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)中，鐵路(lu)(lu)需要能夠發(fa)揮效率的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)專列站到站運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)計(ji)(ji)劃(hua)，但是我國(guo)公(gong)路(lu)(lu)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)企業(ye)規模小、經營觀念陳舊(jiu)、人才匱乏、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備落后、沒有能力與鐵路(lu)(lu)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)專列進(jin)行(xing)銜接形成運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)系統，由于鐵路(lu)(lu)是計(ji)(ji)劃(hua)性十分強的(de)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)方式，少(shao)量(liang)的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)需求鐵路(lu)(lu)只能將其(qi)混編在貨車運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)計(ji)(ji)劃(hua)中，這種方式的(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)公(gong)鐵聯(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)是滿足不了客戶對集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)門(men)到門(men)準(zhun)時化服務(wu)的(de)要求，這就是今天集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)公(gong)鐵聯(lian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)發(fa)展(zhan)緩慢的(de)根本原因。

河(he)北箱式房(fang)(fang)廠家：集(ji)裝箱房(fang)(fang)在運輸(shu)中要注(zhu)意什(shen)么(me)？

目前，鐵路集裝箱(xiang)因無(wu)專列計劃造成運輸效率低下(xia)，相當比例的長途適箱(xiang)貨物(wu)采用了(le)不(bu)經(jing)濟的汽車公路運輸，這種現象不(bu)但造成了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交通資(zi)源(yuan)浪(lang)費(fei)和(he)能源(yuan)緊張，而且國(guo)(guo)(guo)內(nei)落后的運輸現狀導致中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)企業的物(wu)流成本高(gao)企不(bu)下(xia)，在擠壓國(guo)(guo)(guo)內(nei)產品利潤空間的同(tong)時又制約(yue)了(le)中(zhong)(zhong)西部開發及產業轉移、升(sheng)級。長期(qi)如此(ci)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)經(jing)濟不(bu)平衡狀況難(nan)以改(gai)善，今天的全球能源(yuan)危機，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)物(wu)流系統的落后是脫(tuo)不(bu)了(le)干系的。

集(ji)裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)基本上克服(fu)了散雜貨(huo)的(de)上述種(zhong)種(zhong)不足，受到運(yun)輸(shu)公司、貨(huo)主的(de)廣泛歡迎(ying)。但是集(ji)裝箱(xiang)運(yun)輸(shu)也不是的(de)：

每次(ci)卸(xie)貨(huo)拆箱后(hou)，承運(yun)人所屬箱子需(xu)要收回。在裝貨(huo)港(gang)和卸(xie)貨(huo)港(gang)貨(huo)物流量不平衡(heng)的(de)情(qing)況(kuang)下，如中(zhong)國-北美，中(zhong)國-歐洲等航線(xian)上，班輪公司不得不將所屬空箱調回，這大大增加了成本(ben)。